尾门是所有车身部件里最复杂的部件之一，防撞梁、玻璃、密封条、隔音层、扬声器、门锁、感应器等零部件都集中于此。若长期大力关门，可能会造成铰链松动，玻璃也容易移位和变形，伤及车内各个塑料件的连接，造成卡扣间松动产生异响，对尾灯、感应开关也有损伤。电动尾门从开启关闭轻巧且平顺，从根源上避免了此类问题的出现，并且显著提升用户的使用便利度以及品质感。

那么这样一套系统究竟是如何运转的呢？下面就跟着我们，从设计师的视角来一览电动尾门系统的真面目。

一套完整的电动尾门系统通常由驱动机构、控制模块、感应防夹边条、电动锁模块等组成。

目前驱动机构主要分为：Sector-摆臂式和Spindle-撑杆式。

Sector -摆臂式驱动一般整体布置在车身D柱区域，通过支架的形式固定在钣金上。通过电机、离合器输出，驱动摆臂旋转，带动举升连杆作动，连杆通过球销或是球铰支架与尾门相连，将力传达至尾门，从而达到举升、关闭尾门的目的，是一种经典的举升尾门驱动机构。在设计布置时，空间上需要考虑摆臂、连杆与内饰件、密封条等周边零件的运动间隙，性能上则需要校核电机输出能否覆盖各种极限使用工况。

Spindle-撑杆式驱动安装流水槽之间，通过上下两个支架安装。电撑杆通过电机、齿轮箱、丝杠、弹簧等输出举升力，一手扛起了尾门开关的重任。设计布置时，需要考虑整个开关过程中的力矩，手力，轴向力等关键参数。相较摆臂式驱动，撑杆式驱动所需的布置空间更小，安装更方便，工作声音更轻，整体尾门开关更流畅，目前大部分的车型都选择使用Spindle-撑杆式驱动。

控制模块一般布置在尾门内板或是车身D柱区域，尽量远离风道出风口，摆在干燥区域。控制模块可谓整套系统的大脑，接收信号、判断情况、发号施令、实现功能，都是通过这位司令官向各个零部件下达指令。

控制模块会通过整车网络的CAN通讯收发应用报文，通过对整车状态的信息，如设防、档位、车速、温度等状态，来判断对尾门驱动系统下达何种具体的指令。设计师会从用户的角度出发，钻研最安全、最便利的策略，将其全部集成于这小小的的控制模块之中。

装在尾门钣金内侧的感应防夹边条可能是一个很不起眼的小零件。防夹条作为电动尾门安全性能零件，正如他的外表一样低调，默默的履行着他的职责。防夹条一般可分为全段式和半段式，在关门过程中，一旦遇到了障碍物，其内部的导电橡胶材料会将这一信号传导至系统中，尾门即会停止动作，确保用户的安全。

如果说控制模块是尾门系统的大脑，电撑杆是四肢，那么电动锁模块就是整个系统的眼睛和耳朵啦。锁体根据尾门不同位置和状态传输出不同的信号，因此必须精确、到位。同时，尾门锁体的电动吸合功能，保证了尾门关闭轻巧且安全紧闭。

在大致了解了电动尾门系统的组织和运转机理之后，接下来介绍一下尾门的操作方式有哪些。

1、Touch Pad开关

在整车处于解锁状态下，点击尾门上的Touch Pad按钮，尾门就会电动打开，这也是最常用的开门方式。 PS. 若整车处于设防状态，则通常需要携带钥匙在尾门附近才可打开尾门。

2、内饰板开关

内饰板上的按钮一般可以执行双向动作，既打开和关闭均可通过其进行操作。除此之外，在开启和关闭的过程中，通常再次点击内饰板按钮可以让尾门悬停在当前的位置。

3、钥匙开关

车辆遥控钥匙上的按钮可以实现远距离开启/关闭尾门的功能，一般会分为长按按钮或双击按钮两种模式。

4、车内开关

车内按钮一般会布置在顶棚阅读灯、侧门内饰板，仪表盘上等位置。便于用户在车内进行操作。

值得一提的是，目前越来越多的电动尾门具备了开启高度可调功能。用户可以根据自身的使用习惯，通过车内的高度调节开关或是显示屏上的调节系统，对尾门开启高度进行调节。

5、脚踢感应Kick-sensor

很多女士可能都遇到过这样的尴尬，每当从商场开开心心扫货完毕，双手提着无数个袋子准备开车回家的时候，却腾不出手来开尾门，还要先把东西放下再掏出钥匙开门，一点都不酷！而具备了带有脚踢感应功能的电动尾门，只要在后保险杠附近轻轻用脚一扫即可打开尾门，绝对不失优雅风度。